Как сажает пилот самолета

10 ответов пилотов на самые частые вопросы про авиаперелёты

В зале ожидания аэропорта нередко можно увидеть людей, нервно грызущих ногти и горстями пьющих успокоительные, а то и что покрепче. Им явно не повезло, ведь они входят в те 20% населения Земли, страдающих от аэрофобии.

Иррациональный страх перед полётами вполне можно преодолеть и без обращения к психологу. В этом могут помочь ответы опытных пилотов на самые частые вопросы касательно устройства самолёта и безопасности полётов.

Зачем пристёгиваться ремнями в самолёте и почему выключают телефоны?

Одно из первых объявлений, которое вы слышите в самолёте, — это требование отключить телефоны или перевести их в режим «В полёте». Делается это не просто так. Есть вероятность того, что помехи, создаваемые включенным телефоном, могут повлиять на работу приборов самолёта. Она очень мала, но есть. Например, некоторые специалисты считают, что в 2000 году швейцарский самолёт упал радиопомех, созданных телефонами и выведших из строя автопилот. Также имеет место и забота о вашем гаджете. Во время полёта вы всё равно никому не сможете позвонить, так зачем тратить заряд аккумулятора на попытки поймать связь?

Требования главного пилота самолёта пристегнуть ремни во время взлёта и посадки тоже нужно соблюдать неукоснительно. Всё исключительно ради вашей безопасности. При наборе высоты и снижении самолёт довольно ощутимо потряхивает, а значит, если вы не пристегнётесь, то имеете все шансы получить травму. Пристёгиваться нужно и во время полёта, если загорелось соответствующее табло. Чаще всего его включают во время входа в зону турбулентности, когда самолёт начинает раскачивать. Впрочем, бояться турбулентности не нужно. Пилоты прекрасно знают, как с ней справиться.

Насколько опасно попадание в зону турбулентности?

В фильмах часто можно увидеть сцены, как самолёт попадает в турбулентность, получает страшные повреждения и начинает падать. В жизни же такое происходит редко. Обычно турбулентность доставляет больше проблем непристёгнутым пассажирам, чем пилотам. Вот что говорит о полётах во время турбулентности американский пилот Патрик Смит:

Такое состояние воздуха с точки зрения пилота неопасно, а вести самолёт в таких условиях даже удобнее. Турбулентность не способна перевернуть самолёт или привести к трагедии, которые часто представляют себе пассажиры. Я называю такой феномен (боязнь турбулентности) ФПП — фактор преувеличивания пассажирами. Многие считают, что самолёт вполне может рухнуть вниз, но на самом деле во время турбулентности смещение самолёта с курса не превышает 5–7 метров.

Так что бояться турбулентности не стоит, вряд ли самолёт упадёт неё. Но во время прохождения такой зоны всегда следует пристёгиваться, чтобы избежать травм. Однако у аэрофобов есть и другие страхи, например, что в самолёт попадёт молния, и он рухнет вниз.

Что будет, если молния ударит в самолёт или в него влетит птица?

Последняя трагедия, случившаяся попадания молнии в самолёт, произошла в 1963 году. С тех пор прошло уже больше 50 лет, и, разумеется, самолёты и их системы успели сто раз модифицировать. Так, в настоящее время благодаря бортовым радиолокаторам и множеству данных пилоты избегают попадания в грозовой фронт. Но если это случилось, и в самолёт ударила молния, то пассажирам ничего не грозит. Вот что говорит об ударе молнии в самолёт пилот Патрик Смит:

Через салон заряд молнии не проходит. Он проходит по борту и частично через специальные фитили статического разрядника. Они расположены около краёв хвоста и крыльев. В подавляющем большинстве случаев такая система ликвидирует последствия удара молнии.

Поэтому бояться, что вас пронзит разряд молнии, попавшей в самолёт, не нужно. Так же как и того, что он упадёт птицы, попавшей в лобовое стекло или двигатель. Стекло в кабине пилотов отличается повышенной прочностью. Если в него попадёт птица (а такое случается только при наборе высоты, ведь на 9–12 тысячах метров пернатые не летают), то это грозит лишь небольшой трещиной и снятием самолёта с рейса.

Если же птица попадёт в турбину, то двигатель не прекратит работу, а лишь несколько потеряет в мощности. Обычно после такого полёт продолжается, но если повреждения высоки, то самолёт совершит вынужденную посадку в ближайшем аэропорту. К счастью, сегодня такие ситуации происходят редко, поскольку рядом со полосами установлены отпугивающие птиц и животных системы.

Что произойдёт, если у самолёта откажет двигатель?

«Сегодня все воздушные суда сертифицированы для полётов с неисправными двигателями», — так отвечает на этот вопрос опытный пилот Патрик Смит. Любой самолёт обязан суметь подняться и ускориться, даже если у него произойдёт отказ двигателя во время взлёта. Это является гарантией того, что он не рухнет сразу же, а сумеет дотянуть до безопасного места.

Стоит знать, что все пассажирские самолёты перед взлётом проходят тщательную проверку и подготовку. Это исключает возможность того, что двигатели откажут во время взлёта, полёта и посадки. К тому же, все они одновременно отказать не могут, для этого должно произойти из ряда вон выходящее. А в случае ситуации опытный пилот всегда сумеет посадить самолёт путём планирования и медленного снижения. Во время такой ситуации нужно следовать указаниям экипажа, например, обязательно открыть шторку на иллюминаторе.

Почему открывают шторки иллюминаторов при посадке и при взлёте?

Экипаж самолёта не просто так просит пассажиров открыть шторки во время посадки и взлёта. Дело в том, что чрезвычайные ситуации чаще всего происходят именно во время набора высоты и снижения. А шторки просят открыть для того, чтобы во время эвакуации глаза пассажиров успели привыкнуть к солнечному свету. Кроме того, через иллюминаторы бортпроводники могут оценить ситуацию за бортом и более эффективно справиться с затруднениями при эвакуации, если таковые возникнут.

Случается и такое, что ЧП возникают уже в воздухе. Тут главное не паниковать, не отстёгивать ремни и воспользоваться кислородными масками, если бортпроводники попросят это сделать.

Зачем кислородные маски в самолёте?

Если вдруг случится разгерметизация кабины, то из отделения над сиденьем выпадет кислородная маска. Ею обязательно нужно воспользоваться. Причём сначала нужно надеть маску на себя, а уже после — на ребёнка, если вы летите с ним. Надевание маски занимает пару секунд, и ничего страшного с ребёнком за это время не случится. Но если вы запаникуете и сначала наденете маску на него, потеряв драгоценное время на увещевания, то вы рискуете потерять сознание.

Обычно кислородная маска рассчитана на 15 минут. За это время пилот успеет снизиться на такую высоту, где можно будет дышать без маски. Маски пилотов, кстати, рассчитаны на более длительное время использования, ведь командир воздушного судна ни в коем случае не должен потерять сознание во время пилотирования. А ещё использование кислородных масок — главная причина, почему пилотам запрещено носить бороду и усы. них маска неплотно прилегает к лицу, а это чревато проблемами, если кабина разгерметизируется.

Инструктаж пассажиров по технике безопасности перед полётом

Читайте также:  Дом с панорамными окнами: 105 фото оформления строений панорамной системой

Может ли пассажир разбить иллюминатор или сам открыть дверь?

Разбить иллюминатор под силу разве что Тору с его Мьёльниром. Стёкла в них невероятно прочные и устойчивые к ударам. А перед полётом целостность иллюминаторов обязательно проверяется, чтобы исключить любую возможность декомпрессии в салоне разбитого стекла. Вот что говорит по этому поводу пилот Патрик Смит:

Если в самолёте произойдёт декомпрессия, то маловероятно, что в первые секунды после этого затянет в разбитый иллюминатор. Так что катастроф в стиле голливудских кинолент не происходит.

Если уж речь пошла об иллюминаторах, то один из самых распространённых вопросов о них — зачем дырочка в иллюминаторе самолёта? Она нужна для того, чтобы нормализовать давление между слоями стекла в иллюминаторе. Без этого технологического отверстия разницы давления снаружи самолёта и внутри салона иллюминатор просто бы лопнул.

Что же касается открытия дверей эвакуационных выходов во время полёта, то это невозможно даже совместными усилиями Николая Валуева, Арнольда Шварценнегера и Хафтора Бьёрнссона. Давление за бортом настолько велико, что дверь просто невозможно открыть. Никак и ни при каких обстоятельствах. К тому же, система открывания довольно сложна, и разобраться с ней с кондачка не получится. А если бортпроводник заметит, что пытается открыть дверь, то он тут же пересадит нерадивого пассажира.

Почему в самолётах нет парашютов?

Многим аэрофобам было бы спокойнее, если бы на борту самолёта имелись бы парашюты. Мол, в случае аварии ими можно было бы воспользоваться и спастись. Но держать на борту парашюты невыгодно и неэффективно. Они лишь перегрузили бы самолёт.

К тому же, пользоваться парашютом умеет далеко не каждый человек. Это не так просто, как показывают в фильмах. Более того, это даже может быть опасно. Человека во время прыжка вполне может затянуть в двигатель. И даже обученным пилотам и стюардессам парашюты не выдают, чтобы у них не было соблазна бросить всё на произвол судьбы и спастись самим в случае катастрофы. Их задача в такой момент — успокоить пассажиров. Особенно тех, кто лишился своих запасов спиртного в ручной клади во время досмотра.

Почему в самолёт нельзя брать жидкости объёмом свыше 100 мл?

На этот вопрос ответил заслуженный пилот СССР Жорж Шишкин:

Жидкости нельзя проносить на борт в целях обеспечения безопасности полёта. Такое правило действует с 2007 года, когда участились случаи обнаружения в клади опасных жидкостей и разобранного оружия.

Для создания воспламеняющейся жидкости, способной навредить пассажирам и самолёту, террористу потребуется явно больше 100 мл. в ручной клади и запрещено провозить тару, чей объём превышает указанный в правилах. Большую тару всегда можно сдать в багаж, предварительно тщательно её упаковав.

Кто сажает самолёт: пилот или автопилот?

Многие думают, что во время полёта пилоты только и делают, что спят, положившись на автопилот. Нет, никто не позволит командиру воздушного судна и второму пилоту спать во время полёта. Даже если включен автопилот. Пилот Патрик Смит считает, что люди имеют весьма искажённое представление об автопилоте и о том, на что он на самом деле способен.

Сегодня пилоты проводят намного меньше времени, держа руки на штурвале. Это стало возможным благодаря автоматизированным системам. Но они вовсе не управляют самолётом. Это делает экипаж через эти самые автоматизированные системы. Им всё равно обязательно нужно указывать, что, когда и как делать.

Может ли самолёт сесть на автопилоте? Вполне. Но командир воздушного судна всё равно будет задавать нужные параметры для посадки и следить за работой автопилота. А ещё с пилотами постоянно связываются диспетчеры с земли. И если вовремя не ответить, то они поднимут тревогу. Так что просто включить автопилот и продрыхнуть весь полёт в кресле у пилота никак не выйдет. Можете быть спокойны, все системы самолёта всегда находятся под бдительным взором человека.

Домой на автопилоте

Сможет ли неподготовленный пассажир посадить самолет?

Pippi Långstrump på de sju haven/Пеппи в стране Така-Тука (1970)

С каждым днем самолеты становятся все умнее. Если раньше верхом совершенства в авиации считался автопилот, в относительно спокойных погодных условиях безопасно и надежно проводивший самолет из точки A в точку B, то современные лайнеры могут похвастать системами, позволяющими им взлетать и садиться в автоматическом режиме. Среди пассажиров порой даже бытует мнение, что профессия летчика не так сложна, как ее показывают, скажем, в кино, — сидишь, пьешь кофе да на кнопки нажимаешь. А если вдруг что и случится, то автоматика всегда выручит и поможет даже обычному пассажиру посадить самолет. Но так ли это на самом деле?

Представьте. Вы летите в отпуск на солнечный Кипр или на кинофестиваль в Нью-Йорк. На экране мультимедийной системы в кресле пассажира перед вами высвечивается красочная карта с маршрутом и параметрами полета. Высота 11 тысяч метров, скорость 890 километров в час. Двигатели мерно свистят, за иллюминатором внизу плавно плывут пушистые облака, а сверху — бездонная синь и ослепительное солнце. Но тут вдруг в салон выбегает побледневшая стюардесса и громко сообщает (хотя на самом деле такого не будет никогда, потому что инструкция запрещает), что все пилоты (да, сразу оба!) потеряли сознание и не приходят в него.

Ни одного пилота, как и вы, летящего на отдых, в салоне нет. Вести и сажать самолет некому. И тогда вы встаете из кресла и походкой истинного храбреца идете к двери кабины пилотов. Надо как-то попасть внутрь, но как? Дверь бронирована, ее открытием управляют пилоты. На помощь приходит стюардесса: на небольшой цифровой панели рядом с дверью она набирает секретный код. Но дверь не открывается, потому что электронный замок двери предусматривает задержку: пилоты через камеру должны убедиться, что стюардесса набрала код одна, а не под присмотром террористов (в этом случае они блокируют замок до конца полета). После задержки дверь открывается.

Перед вами: ветровые окна с облаками и бездонной синью, множество кнопок, верньеров, экранов и экранчиков, рукоятей и рукояток, тела пилотов и два штурвала (если вы летите на лайнере Boeing или «Туполев», или два джойстика, если находитесь на Airbus или SSJ). Скорее всего, когда вы войдете в кабину, самолет будет лететь под управлением автопилота (потому что погода ясная и ничто не мешает). Лучше всего занять место слева. Оно командирское, оттуда больше всяких возможностей управлять самолетом. Первым делом на штурвале или джойстике вам надо найти переключатель радиосвязи (только не нажимайте красную кнопку, а то отключите автопилот).

После того как переключатель радиосвязи найден, наденьте на голову гарнитуру (наушники с микрофоном), нажмите найденный переключатель и громко и отчетливо произнесите несколько раз «Mayday» (это сигнал бедствия, на него обязательно откликнется диспетчер). Если переключатель на штурвале или джойстике найти не удается, то слева от вашего кресла обязательно обнаружится рация. Смело берите ее, включайте, настраивайте на частоту 121,5 мегагерца и кричите «Mayday» в нее. Эту частоту прослушивают спасательные службы, так что вскоре вас переключат на диспетчера или дежурного пилота, а тот уже объяснит, что делать дальше.

Читайте также:  Искусственное вскармливание крольчат: чем кормить маленьких крольчат

На самом деле во всем этом процессе самым важным шагом как раз является связь с диспетчерской вышкой. После того, как диспетчер ответит на ваш призыв о помощи, он попросит назвать номер вашего рейса и подскажет, где можно найти эти сведения (например, на штурвале эти цифры находятся на «роге» слева). А потом уже начнется самое интересное — под руководством диспетчера и дежурного пилота вы приступите непосредственно к посадке самолета. Если вы прежде «летали» дома на компьютерном авиасимуляторе, вам будет попроще, но это все равно не гарантия успешной посадки.

В зависимости от типа самолета, действия, которые вам станет подсказывать дежурный, будут отличаться, но общая схема посадки одинакова для всех. Для начала вам предложат убедиться в нормальной работе автопилота и правильности параметров полета, которых тот придерживается. На некотором расстоянии от аэропорта вам предложат перевести автопилот в режим захода на посадку, а затем будут подсказывать, какими рукоятками нужно задавать скорость, высоту, разворот. Параллельно вам предложат настроить автоматику самолета на прием сигналов маяка инструментальной системы посадки, расположенной в аэропорту. На его сигнал будет идти самолет при посадке.

Затем обязательно настанет момент, когда дежурный пилот попросит вас выпустить закрылки (рукоять на центральной панели с надписью FLAP и несколькими делениями) и шасси (большая ручка со стрелками и надписями UP и DOWN). После касания посадочной полосы вам будет приказано включить реверс двигателей (рычажки на рукоятках управления двигателями между креслами) и задействовать всю механизацию крыла, чтобы та помогала сбрасывать скорость. Наконец, вас попросят задействовать тормоза (обычно расположены сверху рулевых педалей у вас под ногами). Все. Вы сели, самолет остановился. Можно падать в обморок или героически утирать пот со лба.

На самом деле это был описан идеальный вариант посадки. В нем вы — очень удачливый человек. Ведь погода хорошая, ветра нет, самолет оборудован системой автоматической посадки, а в принимающем аэропорту установлена инструментальная система посадки (система маяков, позволяющая самолету сориентироваться, найти посадочную полосу и даже выровняться по ее центру). В зависимости от категории точности инструментальная система посадки позволяет сажать самолет в автоматическом режиме с высоты от 790 до 49 метров. Но такими системами оснащены пока только крупные аэропорты, а значит, в региональном порту вам придется садиться в ручном режиме.

Дело в том, что бортовая система автоматической посадки на самолете без системы инструментальной посадки в аэропорту работать не будет; самолет просто «не увидит», куда садиться, и все кончится очень печально. И если вы думали, что посадка в автоматическом режиме — это нажал две кнопки и ждешь, пока самолет сделает все сам, то вы жестоко ошибались. Автомат имеет доступ только к рулям направления, высоты и двигателям. Включать закрылки, интерцепторы, спойлеры, отклоняемые носки, тормоза шасси и прочую механизацию все равно придется вам.

Если же в аэропорту прибытия нет системы инструментальной посадки, или там дует сильный боковой ветер, идет дождь, или стелется туман, то вам, скорее всего, придется сажать самолет в полностью ручном режиме. И тут ваши шансы на успех сокращаются на порядок. Дежурный пилот, конечно, будет подсказывать до последнего, куда и что нужно потянуть, какую педаль нажать и какие цифры набрать, но это вряд ли поможет. Дело в том, что управлению самолетом в плохих погодных условиях пилоты учатся долго и упорно. У человека, что называется «с мороза», шансов нет никаких.

И, да, плохие новости. Если вы прежде никогда специально не интересовались устройством кабины пилотов того самого самолета, на котором вы летите, то и автоматическая, и ручная посадка закончится для вас одинаково — катастрофой, в которой погибнут все, кто находится на борту. Небольшой шанс на выживание, конечно, есть всегда, но он — ничтожен. В автоматическом режиме посадки у вас хотя бы будет несколько секунд на поиск нужной рукояти или кнопки, а компьютер будет вас подстраховывать от серьезных ошибок. В ручном режиме посадки времени искать нужные кнопки просто не будет, а промедление — смерть.

Так что на каком бы современном самолете вы ни летели, посадить его без хотя бы минимальной подготовки вы, скорее всего, не сможете. Но есть и хорошие новости: вплоть до посадки (или падения) вы на самом деле даже не узнаете, что с пилотами вообще что-то произошло. Стюардессы, скорее всего, вам просто этого не скажут, потому что такая информация может вызвать панику на борту, а это уже гарантированная смерть — паникующей толпой управлять невозможно. Все действия по автоматической или ручной посадке стюардессы будут пытаться предпринимать самостоятельно до победного или провального конца.

В 2009 году под Амстердамом в Нидерландах разбился пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Turkish Airlines. В результате катастрофы погибли девять человек и еще 120 получили ранения. Самолет заходил на посадку под управлением профессионального пилота в автоматическом режиме, а причиной катастрофы стала неверная выдача данных радиовысотомером. Но не стоит паниковать: в случае, когда самолетом управляет пилот, вероятность катастрофической посадки в автоматическом режиме оценивается как одна к двум миллиардам.

И помните. Летчиков в кабине всегда двое: командир воздушного суда и второй пилот. В истории пассажирской авиации пока еще не было ни одного случая, чтобы из строя вышли оба пилота сразу. В ноябре 2012 года пассажирский лайнер Boeing 747 авиакомпании Lufthansa совершил вынужденную посадку в аэропорту Дублина (самолет летел из Нью-Йорка во Франкфурт) после того, как командир воздушного судна перенес тяжелый приступ мигрени. Посадить самолет второму пилоту помог один из пассажиров, у которого случайно оказался небольшой опыт пилотирования турбовинтовых самолетов.

При этом случаев, когда пассажир или стюардесса привлекались бы к управлению самолетом в качестве помощника пилота, в истории авиации было всего пять или шесть. Во всех случаях помощники имели пусть и небольшой, но все же какой-то опыт управления воздушным судном.

Но прогресс не стоит на месте. В конце прошлого года Федеральное управление гражданской авиации США одобрило новые правила захода на посадку пассажирских самолетов, оборудованных системами «слепой» посадки. Такие самолеты теперь могут приземляться в аэропортах, закрытых для других самолетов по причине плохой видимости. В состав этих систем входит несколько курсовых сенсоров, включая инфракрасные камеры, и оборудование обмена технической информацией. При заходе на посадку система выводит на экран в кабине пилотов совмещенные изображения с курсовых сенсоров и различные инструментальные данные в режиме реального времени.

Наличие на борту самолета систем «слепой» и автоматической посадки (ведется также разработка системы автоматического руления по аэродрому) в ближайшие десять-двадцать лет сделают полеты действительно безопасными. Учитывая развитие автоматических систем и дефицит пилотов, NASA в начале прошлого года предложило создать в аэропортах должность «супердиспетчера», а экипажи самолетов сократить в два раза, то есть оставить в кабинах по одному пилоту. Эксперты агентства полагают, что вести самолет в обычных условиях может и один пилот, тем более, что большая часть полета проходит, как правило, под управлением автопилота.

Читайте также:  Жареные помидоры в сырном кляре — с румяной корочкой

«Супердиспетчер» же в аэропорту станет виртуальным вторым пилотом. Он будет находиться в специальном диспетчерском пункте и вести сопровождение сразу нескольких рейсов. При возникновении аварийной ситуации или потере капитана самолета он будет перехватывать управление. Дистанционное управление самолетом и обмен данными будут производиться по широкополосному каналу связи в режиме реального времени. Любопытно, что в ответ на предложение NASA некоторые авиакомпании решили пойти еще дальше и объявили, что самолеты вообще можно оставить без пилотов.

Дело в том, что существующие системы управления и навигации современных самолетов уже достаточно точны, чтобы полностью доверить взлет, полет и посадку лайнеров автоматике. Например, некоторые самолеты уже оборудованы навигационным оборудованием спецификации RNP-1. Это означает, что в автоматическом режиме лайнер с вероятностью 0,95 на протяжении всего полета будет отклоняться от оси заданного маршрута не более чем на одну морскую милю (1,852 километра). Зная о высокой точности навигационных систем, израильтяне, например, даже расширили зоны перехвата систем противовоздушной и противоракетной обороны вплотную до границ воздушных коридоров.

Крупные производители бортового оборудования самолетов, включая французскую компанию Thales и американскую Honeywell, уже ведут разработку по настоящему автоматических систем. Такие системы не будут зависеть от инструментальных систем аэропортов и смогут сажать самолеты на любые подходящие для них взлетно-посадочные полосы. Аппаратура этих систем будет самостоятельно распознавать посадочные полосы, оценивать окружающие условия и вести самолет. Впрочем, до интеграции таких систем в пассажирские лайнеры еще очень и очень далеко. Ведь их еще надо испытать, проверить на надежность, дублировать. А на это нужны годы исследований.

Пилотам в РФ теперь приходится сажать самолеты по старинке. Насколько это безопасно?

Лента новостей

  • 10:54 Впервые в России родился белый кит в неволе
  • 10:51 Михаил Ефремов частично возместил ущерб владельцу разбитого фургона
  • 10:23 Имеющихся запасов нефти в России хватит на 21 год
  • 10:01 Названы имена первых 500 обладателей 100-тысячных премий за вакцинацию
  • 09:54 Дом и земля осужденного экс-мэра Владивостока ушли с молотка
  • 09:26 РБК: овердрафт по дебетовым картам достиг максимума за три года
  • 08:53 Актер Лавров получил два года условно за угрозу инспектору
  • 08:24 «Ведомости» узнали о создании запретных зон для беспилотных авто
  • 07:55 ПФР напомнил о праве россиян на более высокую пенсию умершего супруга
  • 07:23 СМИ утверждают, что Си Цзиньпин отказал Байдену в саммите, но Байден это отрицает
  • 06:53 ФСБ задержала в Красноярске сторонников террористической организации
  • 05:55 Крупнейший в США сервис доставки блюд по рецептам инвестировал в Россию
  • 05:07 ЕС: энергетический кризис должен стимулировать зеленый сдвиг
  • 03:33 Украина заявляет о «решимости» провести зимние Олимпийские игры
  • 02:52 Премьер: Украина ожидает следующего транша МВФ в размере 750 млн долларов в декабре
  • 01:59 СМИ: Париж открыто обеспокоен контактами между Бамако и российской частной компанией Wagner
  • 00:09 «Зенит» стартовал в футбольной Лиге чемпионов с поражения от «Челси»
  • вчера, 23:57 В Китае частный сектор опасается «охоты на богатых»
  • вчера, 22:51 Премьера Гаити требуют перевести в статус обвиняемого по делу об убийстве президента
  • вчера, 22:19 Техосмотр подержанного автомобиля придется проходить новому владельцу
  • вчера, 21:52 Белоруса приговорили к 1,5 года колонии за оскорбление Лукашенко
  • вчера, 21:22 Apple презентовала новые iPhone
  • вчера, 20:50 Apple представила новые iPad и iWatch
  • вчера, 20:21 Глава ВОЗ считает дискриминационным вводить прививочные паспорта для туристов
  • вчера, 19:49 Скончалась вторая пострадавшая при сходе ледника в Карачаево-Черкесии
  • вчера, 19:18 В Москве задержали напавшего на лидера группы «25/17»
  • вчера, 18:49 В России от COVID-19 привиты более 46 млн человек
  • вчера, 18:34 Генпрокуратура попросила «синхронно» продлить меру пресечения 20 фигурантам дела Рауфа Арашукова
  • вчера, 18:20 Путин потребовал продолжать плановую газификацию
  • вчера, 17:50 В Карачаево-Черкесии ледник сошел на группу туристов
  • вчера, 17:20 Чешский суд арестовал россиянина Александра Франчетти
  • вчера, 16:49 Минцифры сможет ограничивать использование средств связи при ЧС
  • вчера, 16:26 В Москве изменили правила пользования каршерингом
  • вчера, 16:17 С Жириновского свалились брюки на теледебатах
  • вчера, 15:47 Путин рассказал об общении с заболевшим COVID-19 сотрудником
  • вчера, 15:20 Врача-рентгенолога зарезали в центре Москвы
  • вчера, 14:50 Курц заявил, что Австрия не примет ни одного беженца из Афганистана
  • вчера, 14:42 Суд отправил на 15 суток под арест блогера, разбившего в «Ашане» бутылки с алкоголем
  • вчера, 14:19 Суд в Москве оштрафовал Facebook и Telegram на 30 млн рублей
  • вчера, 13:47 Президент Чехии госпитализирован в Праге
  • вчера, 13:20 На западе Крыма появится новый курортный город
  • вчера, 12:52 Песков сообщил, что Путин сдал тест на COVID-19 и абсолютно здоров
  • вчера, 12:47 Выписки из загса теперь доступны на портале госуслуг
  • вчера, 12:46 Европейский суд признал незаконной ликвидацию НБП Эдуарда Лимонова
  • вчера, 12:17 Глава Подмосковья распорядился закрыть общежитие для мигрантов в селе после убийства женщины
  • вчера, 12:07 Путин заявил, что уходит на самоизоляцию
  • вчера, 11:51 Двум мигрантам предъявлено обвинение в убийстве пенсионерки в Подмосковье
  • вчера, 11:37 За сутки в России выявлено менее 18 тысяч случаев COVID-19
  • вчера, 11:25 Цена на газ в Европе превысила $800 за тысячу кубометров
  • вчера, 10:54 «Ростелеком» предложил запретить использовать публичные серверы Google

Все новости »

Навигационную систему не успели обновить. Экипажам приходится сажать лайнеры по бумажным картам или с помощью диспетчеров. Это сложно, и есть риск для пассажиров, говорят летчики

Фото: depositphotos.com –>

Один из пилотов «Победы» заявил о серьезных проблемах с полетами. Дело в том, что Росавиация ввела новую схему воздушного движения, но данные не успели внести в навигационную систему самолетов. Из-за этого экипажам приходится сажать лайнеры по бумажным картам или с помощью диспетчеров.

Изменения в структуру воздушного движения вступили в силу 3 декабря, но анонсировали их еще год назад. Обновления касаются всех аэродромов и воздушных путей европейской части России и частично Урала. Поменялась вся воздушная навигация — маршруты самолетов, схемы захода на посадку, точки выхода из зоны аэродромов, буквенные обозначения и так далее. И главное: высота полета теперь измеряется в футах, а не метрах, а давление отсчитывается от уровня моря (раньше высчитывали от взлетно-посадочной полосы каждого аэродрома).

Оптимизация, как предполагается, должна сократить расход топлива, решить проблему задержек самолетов, повысить безопасность полетов и разгрузить диспетчеров. Но обновить аэронавигационные данные поставщики вовремя не успели — слишком много изменений. Из-за этого пилотам приходится сажать самолеты по старинке, а это существенный риск, заявил в своем видеообращении пилот авиакомпании «Победа» Дмитрий Ларионов:

Читайте также:  Дыня Медовая Роса — описание сорта, фото, отзывы, посадка и уход

Росавиация посоветовала авиакомпаниям отправить пилотов на дополнительные занятия, чтобы те научились сажать самолеты без навигационных данных. Авиакомпания «Победа» поступила несколько иначе: отменила треть декабрьских полетов, а в оставшиеся рейсы направила пилотов-инструкторов, которые должны помогать экипажу садиться «вслепую».

Пилотов начали знакомить с нововведениями только за месяц до вступления в силу новых маршрутов, пишет РБК. Международная организация воздушного транспорта рекомендует делать это хотя бы за два месяца. Без навигационных данных пилотам приходится взлетать и садиться векторением — это когда диспетчер дает пилоту четкое направление движения (курс, высоту и скорость). Но здесь есть риск потери связи или отказ локатора у диспетчера. Тогда в дело вступают бумажные карты. В целом ничего сложного для хорошо подготовленных пилотов в этом нет, однако в таком случае экипаж должен быть больше, говорит пилот-инструктор гражданской авиации Алексей Базеев.

Алексей Базеев пилот-инструктор гражданской авиации «Раньше, когда в экипаже было четыре человека (два пилота, штурман, бортмеханик или бортинженер), каждый занимался своим делом, и никого не волновало, есть у тебя в этой навигационной системе что-то или нет. А тут, когда сидят два пилота и больше никого нет, то они полагаются на [систему навигации]. Если летать без ее помощи, то два человека должны работать за четверых. Либо надо опять четверых возвращать в кабину, но никто этого не хочет, потому что это накладно».

Реформа схемы воздушного движения все же была нужна. Во всем мире измеряют высоту в футах, а давление — от уровня моря. До этого пилотам приходилось перестраиваться и пересчитывать метры в футы и обратно, говорит аналитик и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «Мы давно уже летаем на западных самолетах, где приборная панель у пилота дает показания в тех же англосаксонских единицах измерения, не в системе Си. [Идея] держаться за наши собственные метрические стандарты только осложняет и ухудшает уровень безопасности. Потому что надо постоянно переключаться — на одних высотах использовать одни единицы измерения, на других — другие, в голове все это дело пересчитывать. Это достаточно сложно. Летают все на зарубежные аэродромы, где, понятное дело, такая же точно система».

Двумя крупнейшими поставщиками навигационных баз данных для российских авиакомпаний являются американская Boeing (ей принадлежит поставщик баз данных Jeppesen) и немецкая авиационная группа Lufthansa (Lido), отмечает РБК. Из презентации Госкорпорации по ОрВД следует, что новые аэронавигационные данные более чем по 30 аэропортам России не появятся до 30 декабря.

«Чудо в кукурузном поле»: как пилоты A321 совершили почти невозможное, действуя не по инструкции

Авиалайнер А321 компании «Уральские авиалинии» выполнял рейс Москва — Симферополь, имея на борту 233 человек (226 пассажиров и 7 членов экипажа). В течение первой минуты после взлета в его двигатели попали птицы, и ровный шум моторов сменился работой с перебоями. Полностью заправленный А321 нес многие тонны топлива в баках, и посадка в таком виде всегда грозит большой опасностью. Самолет тяжелый — значит, его посадочная скорость выше, а с ней растет и шанс на аварию. 5 мая 2019 года авиалайнер SSJ-100 с избытком топлива (тоже почти сразу после взлета) при попытке аварийно сесть в Шереметьево проломил ударом шасси о полосу крыльевые баки, отчего начался пожар, унесший жизни 41 из 78 человек, находившихся на борту.

Важное уточнение: пилот SSJ-100 в мае имел налет 6800 часов (из них 1400 — на «Суперджете»). Пилот «Уральских авиалиний» Дамир Юсупов много лет работал юристом, а летчиком стал только в 35 лет (сейчас ему 41). Общий налет на всех самолетах у него всего около 3000 часов , что в разы меньше. Собственно, и командиром воздушного судна на момент аварии он был всего лишь один год. И тем не менее на борту его самолета не погиб никто. Почему у этих двух авиапроисшествий такой разный итог?

Не Гудзон: почему посадка на воду проще посадки на кукурузное поле

Десять лет назад, 15 января 2009 года, на воды Гудзона сел самолет А320 (близкий, хотя и далеко не идентичный авиалайнер). Как и российский собрат, сразу после взлета — что вообще случается близ мест, где водятся птицы, любящие воду, — он столкнулся со стаей пернатых, отчего отказали сразу оба мотора. Как и с самолетом «Уральских авиалиний», случившееся было сразу (хоть и не без последующего судебного разбирательства) оценено как чудо: далеко не всегда «безмоторная» посадка на совершенно не подготовленную поверхность заканчивается вообще без жертв.

Но есть в этих происшествиях и два серьезнейших отличия. Первое: капитан американского судна Чесли Салленбергер был архиопытным (к тому моменту он летал почти 36 лет с общим налетом 19 663 часа, четверть из которых — на А320). Почти семикратная разница в налете и многократная в общей длительности летной карьеры явно отличают его от Дамира Юсупова.

Вдобавок к этому самолет над Гудзоном успел набрать почти километр высоты, а не всего лишь 240 метров , как его собрат у Жуковского. Авиалайнеры А320 и А321 даже при неработающих моторах могут планировать на расстояние 4,07 километра при потере всего 300 метров высоты. То есть времени для поиска ровной площадки и принятия верного решения у Дамира Юсупова было в три-четыре раза меньше, чем у американского пилота. Если бы в авиалайнер Чесли Салленбергера птицы попали еще на взлете, как у Юсупова, — ему пришлось бы посадить воздушное судно прямо в море, безо всяких доворотов на Гудзон. А в море, как мы знаем, бывают большие волны. Поэтому посадить туда большой самолет, не утопив его, заметно сложнее — как и эвакуировать потом оттуда людей.

Но есть и третье, не менее серьезное отличие. «Чудо на Гудзоне», по которому в 2016 году вышел одноименный фильм, было очень сложной посадкой, потому что это была посадка на воду. При приводнении есть риск утопить самолет, но есть и большой плюс: спокойная вода даже при посадке на скорости 300 километров в час дает меньше трения о брюхо самолета, чем грунт. Если самолет будет садиться на твердую поверхность, а не на водную гладь хотя бы чуть-чуть не выровненным, трение о его выступающую нижнюю часть приведет к пожару. На самолете с полными баками пожар действительно опасен.

Чтобы понять, насколько тщательной и аккуратной должна быть посадка на твердую поверхность — иначе не избежать гибели людей, — достаточно взглянуть на видео посадки Boeing 767 в аэропорту Варшавы в 2011 году. По нему понятно, что выравнивание машины должно быть намного аккуратнее, чем при многих посадках на шасси. Именно благодаря этому посадка на брюхо завершилась тогда лишь малым пожаром.

Читайте также:  Джем из яблок в домашних условиях — 8 простых рецептов

Но и польская посадка все же не настолько опасная, как близ Жуковского. Бетонная полоса аэропорта может дать больше искр при трении на посадке, но «грунтовое» приземление в заросшее поле плохо тем, что пилот не видит, нет ли на нем каких-то неровностей. Во время войны посадки в поле часто заканчивались кувырком самолета через нос, когда он натыкался на какое-то малозаметное препятствие. Большой авиалайнер через нос не кувыркается, но вот сильный удар о неровность и последующий пожар для него вполне реальны.

Почему Юсупов принял решение садиться в поле, да еще и с убранным шасси?

Как мы только что отметили, садиться на засаженное высокими растениями поле — весьма рискованный выбор, который делают нечасто. Что подтолкнуло к нему командира уральского А321? Действительно ли нужно было так рисковать?

На деле никакого выбора у командира воздушного судна просто не было. В 6 часов 10 минут 15 августа самолет взлетел, почти сразу в его левый двигатель попала минимум одна птица, после чего он заглох. Тогда экипаж обратился к диспетчеру аэропорта с просьбой о возврате для посадки. Но этот план остался лишь планом, потому что почти сразу еще одна птица попала и во второй, правый двигатель, отчего тот потерял две трети тяги. На трети тяги одного двигателя из двух разворачиваться и совершать посадку не было никакой возможности.

Другой важный вопрос: почему экипаж принял решение не выпускать шасси? Действительно, корректная посадка на шасси менее пожароопасна, чем на брюхо. Шасси дает меньшее трение, низ фюзеляжа не касается земли, меньше вероятность получить искры при касании поверхности. Это лишь часть причин, по которым официальная рекомендация Airbus, производителя самолета А321, указывает: посадка на суше должна выполняться на шасси, без него допустимы только приводнения самолета, где шасси очевидно не удержит его на поверхности.

Дамир Юсупов явно нарушил эти рекомендации, содержащиеся в так называемом чек-листе — списке обязательных к выполнению действий при отказе двигателей на высоте.

Но у варианта с шасси есть и минусы. Во‑первых, у авиалайнера оно выходит неспешно, и если высоты недостаточно, полностью выйти успеет только одна стойка. В этом случае удар по ней будет слишком сильным, стойка может пробить крыльевые баки. Что будет дальше — все мы помним по майскому катастрофическому событию с «Суперджетом». Во‑вторых, шасси на самом деле хорошо работает только на абсолютно ровной поверхности. Если пилоту не видно ее в деталях (а неубранная кукуруза их неплохо скрывает), шасси может попасть в неровности, канавки или что-то подобное.

Опять-таки тогда от удара самолет может получить пробитие баков или крен и касания земли тем же крылом с баками внутри. Все это — очень плохие варианты. На фото с места аварии хорошо видно: растительность у самого самолета довольно высока и понять, до какой именно степени поле было ровным, пилоты не могли, что должно было добавить им неизвестных переменных в уравнение, которое они должны были решить в уме, причем очень быстро, за минуту-другую.

Как отмечают пилоты авиалайнеров, «в руководящих документах есть пункт о том, что капитан или пилот, управляющий самолетом, имеет право отклониться от любых инструкций, если он действует на основании опыта и знаний и в целях успешного завершения полета». Именно по этому пункту и действовал Дамир Юсупов.

И это большая смелость с его стороны, потому что пункт этот работает по принципу «победителей не судят». Если все прошло хорошо, никто не спросит с него за нарушение чек-листа. Если при жесткой посадке на брюхо была бы хоть одна человеческая жертва — с него начали бы спрашивать по всей строгости, ведь формально он нарушил требования производителя самолета.

Кадры решают все: как человеческий фактор привел к успешной посадке A321

Емко прокомментировал действия Юсупова и его экипажа Юрий Сытник, член комиссии при президенте по вопросам развития авиации, заслуженный летчик России: «Так как он не выпустил шасси, нечему было втыкаться в крылья, и топливо осталось в баках-кессонах. А топлива было прилично: ему нужно было лететь два с половиной часа до Симферополя… Где-то, наверное, 15−16 тонн топлива… Есть в России, оказывается, еще и школы подготовки летного состава, и есть летчики грамотные».

Здесь и пролегает разделительная черта между случаем с «Суперджетом» и «чудом на кукурузном поле» у Жуковского. 5 мая 2019 года большинство людей на борту SSJ-100 погибли потому, что пилоты посадили их при работающих двигателях с избытком вертикальной скорости (скорость снижения). 15 августа 2019 года никто не погиб потому, что пилоты посадили самолет с минимумом вертикальной скорости при неработающих двигателях.

По всей видимости, количество часов налета не всегда определяет, кто может справиться с критической ситуацией лучше: тот, у кого их 3000, как у Дамира Юсупова, или тот, у кого их 6800, как у командира «Суперджета».

Причина катастрофы: вероятность столкновений с птицами будет только расти?

Как это часто бывает, любое громкое событие мгновенно порождает немало спекуляций на тему того, что на самом деле виноваты действия или бездействие властей. Не стало исключением и «чудо на кукурузном поле». Издание Baza оперативно выдвинуло версию, что причина столкновения с чайками — наличие рядом несанкционированной свалки. Чайки действительно любят свалки, но в этом конкретном случае понять, в свалке ли дело, сложно: всего в 150 метрах от окраины аэропорта течет Москва-река, а чайки любят и водную гладь.

Более того, сама идея того, что чайки любят только свалки, не вполне корректна. В наше время множество населенных пунктов у воды наблюдает чаек, даже если поблизости вообще нет свалок. Эти птицы — настоящие оппортунисты, которые поедают все съедобное, что выбрасывают люди. А те с каждым годом выбрасывают все больше, давая чайкам все больше пищи для размышлений на тему урбанизации. За последние полвека самые распространенные виды чаек стали привычными далеко от морских и озерных берегов, к которым их считали привязанными когда-то.

Еще одна проблема, подстегивающая размножение почти всех видов чаек, — глобальное потепление. В обычных условиях они размножаются раз в год, но по мере удлинения теплого времени года и повышения обилия пищи могут делать это и два раза в год ( некоторые страны уже столкнулись с этим ) — с соответствующим ростом численности.

Сходная ситуация в умеренном климате не только у чаек. Другие, например утки и дикие голуби, благодаря глобальному потеплению также расширяют свой ареал в последние годы, появляются там, где их никогда не видели раньше. И утки, и другие виды птиц, склонные летать стаями, могут быть опасны для самолетов. К сожалению, с этим не всегда можно что-то сделать: существующие аэропорты трудно перенести в другое место и нет никакой гарантии, что распространение ареалов птиц на севере с потеплением не сделает «птиценаселенными» и окрестности новых аэропортов.

Читайте также:  Жареная картошка с шампиньонами на сковороде: вкусные рецепты с луком, сыром, курицей, мясом

Именно поэтому изучение опыта посадок вроде той, что совершил Дамир Юсупов, — предельно оправданное занятие, способное не раз помочь гражданской авиации в будущем.

Опилки на дачном участке: как получить больше урожая

Опилки активно используются огородниками старшего поколения, а на их опыте недорогое и эффективное удобрение учатся применять современные аграрии.

Небольшой вес при значительных объемах, низкая цена, повсеместная доступность и разнообразие способов применения делают опилки полезным и эффективным субстратом. На деле не все так просто, хотя материал – примитивный.

Использование опилок в качестве удобрения

Применение опилок на дачных участках вызывает споры. Одни считают их вредными, особенно свежие отходы древесины, которые закисляют почву и вытягивают из грунта азот.

Другие научились использовать опилки как удобрение почвы, улучшая ее воздухопроницаемость и структуру.

Правы обе стороны дебатов, поскольку пользу можно получить только от определенных видов древесины при условии правильной подготовки материала, выбора способа и времени применения.

В зависимости от разновидности древесины, после переработки которой остались опилки, свойство и применение материала на участке отличается.

Важно выбрать проверенного поставщика, способного обозначить древесину, от которой получены отходы. У каждого дерева в стружке свои компоненты, одни – полезные для сада, другие могут навредить.

Виды древесных опилок

Основные виды древесных опилок в земледелии:

  • Хвойные. Повышают кислотность грунта. Подходят томатам, моркови и огурцам. Вредны земляники и малине. Полезны на 50%. Можно рассыпать по осени на участке в натуральном виде слоем до 3 см. Такой подход сдержит влагу, станет профилактикой образования наста. Наличие древесного опила привлечет червей, перерабатывающих мульчу, что облегчит посадку по весне за счет рыхлого грунта.
  • Березовые. Используются в создании грибных ферм. Мицелий опят, вешенок предпочитает отходы лиственных деревьев. Для использования в качестве удобрения полиэтиленовые мешки наполняют березовой стружкой, проделывают много отверстий и заселяют грибными спорами. Берут свежий опил без добавок и плесени, проваривают 2 часа на медленном огне. Пока грибы растут, надо контролировать влажность в мешках, чтобы избежать повышенной влажности и плесени. Определить избыток влаги не сложно – достаточно сжать пригоршню опилок, и если потечет вода – нужно предпринимать меры.
  • Осиновые. Подходят для выращивания лука, чеснока и клубники. Фитонциды в стружке создают культурам комфортные условия, а огородникам сокращают трудозатраты на уборку сорняков. Последним попросту сложно прорастать сквозь слой стружек. Осиновые остатки полезны плодовым деревьям – слой мульчи в 20 см удерживает влагу и создает отличный гумус.
  • Липовые. Содержат много фосфора, а еще смолы с запахом, привлекающим медоносов. Рекомендуется использовать их в качестве подстилки либо укрытия цветущих культур.
  • Дубовые. Не применяются в чистом виде, поскольку подавляют развитие некоторых растений. Перед тем, как использовать опилки в саду на даче, их смешивают в компосте для обработки почвы по осени. Такое удобрение в 2 раза быстрее наполнит почву главными элементами — NPK.
  • Сосновые. Содержат много масел и кислот. Подходят для культур, предпочитающих кислую среду.
  • Каштановые. Характеризуются повышенным поглощением влаги, используются в теплоизоляции и профилактике пересыхания почвы. Помогают избавиться от вредителей и создать благоприятную среду для полезных микроорганизмов.

Способы внесения опилок в почву

Вариантов применения опилок на даче несколько. В каждом случае есть правила и сроки внесения опилок как удобрения.

Как лучше применять их – зависит от вида деятельности на участке. Опилки используют в таких работах:

  • мульчирование и рекультивация земли;
  • замешивание удобрения;
  • изготовление компоста;
  • укрытие растений перед морозами;
  • выращивание грибов;
  • засыпка дорожек между грядок для эстетики на придомовом участке, поддержания чистоты и порядка;
  • осушение участка после залива талыми водами.

Чтобы разрыхлить почву, можно сразу добавить в грунт перепревшие опилки под перекопку, а также насыпать в междурядья в период вегетации или смешать коровяк со стружкой в пропорции 3:3, разбавить водой и удобрить землю.

Для того, чтобы прорастить семена, берут отходы лиственных деревьев. Перепревший материал на поддоне насыпают слоем, а поверх выкладывают семена. Укрывают их компостом для сохранения влаги и поливают.

Остается накрыть пленкой и оставить в тепле, не забыв обеспечить вентиляцию за счет нескольких отверстий. После появления ростков их пересаживают в стандартную земляную смесь.

В теплицах древесный субстрат используют, как и в указанных выше работах, уже перепревшим. Иначе опилки вытянут из почвы азот. Благодаря компосту обеспечивается нужный уровень тепла, что важно для ранних растений. Применяют таким образом:

  1. по осени в почву вносят опавшие листья, солому и ботву;
  2. по весне на грядках разбрасывают навоз, поверх которого — опилки;
  3. перекапывают почву на грядках;
  4. выкладывают солому;
  5. распределяют по соломе чернозем, добавляя древесную золу и сезонные агрохимикаты.

Чтобы ускорить прогревание грунта в теплице, можно укрыть его пленкой или полить очень горячей водой.

Мульчирование

В виде мульчирующего материала опилки на земляничной, клубничной грядке и под малинником посыпают слоем толщиной до 5 см. Не меньшую пользу можно получить на грядках с овощами, клумбах с цветами.

Перепревшая стружка готова для мульчирования грядок опилками, а сырую нужно готовить.

Подготовительные работы к мульчированию:

  1. расстелить на земле пленку;
  2. поочередно рассыпать на пленке 3 ведра опилок, 200 г мочевины;
  3. увлажнить сухие материалы 10 л воды;
  4. повторить 3 предыдущих этапа;
  5. герметично укрыть пленкой, зафиксировать парой кирпичей.

Через 14 дней опилки готовы к применению.

Мульчирующий материал используют летом, когда почва активно теряет влагу. До окончания летнего сезона мульча принесет пользу грунту, а дождевые черви смешают ее с землей.

Если слой мульчи вышел толстым, по окончании лета нужно хорошо взрыхлить грунт, перемешать с опилочной смесью. Если игнорировать мероприятия, по весне промерзшая мульча не даст вовремя оттаять земле.

Приготовление компоста из опилок

Собираясь приготовить компост из отходов древесины, желательно понять принцип созревания. Важно правильно подготовить опилки для своего огорода.

По сравнению с конским навозом, стружка преет сверху, а не изнутри. Из-за этого перегнивание субстрата происходит долго – около 5 лет понадобится, чтобы куча опилок перепрела.

Чтобы ускорить реакцию, добавляют органику и увлажняют массу.

Другой способ сократить время приготовления компоста – увлажнить стружку средством «Байкал ЭМ-1», поместить в полиэтиленовый мешок, завязать и выставить на солнечное место. Регулярно поворачивают мешок для равномерного прогрева. Спустя пару недель будет получена отличная рассыпчатая смесь, которая станет хорошим органическим удобрением.

Аграрии знают много способов изготовления компоста. В качестве дополнительных компонентов к опилкам используют отходы овощей и фруктов, биологические добавки и растительное сырье.

Важно! Нельзя класть в компост стружку сосны, поскольку повышенное содержание смолы мешает разложению сырья.

Биологические добавки в виде коровяка, навозной жижи, птичьего помета используют в роли усилителей для повышения пользы удобрения.

Нельзя применять отходы жизнедеятельности людей, собак, свиней, кошек – в них могут быть яйца гельминтов.

Созревание компоста – это поэтапный процесс:

  1. Разложение. Ввиду выделяемого тепла древесина распадается, а в опилках появляются бактерии, перерабатывающие сырье. Дополнительную помощь оказывают дождевые черви.
  2. Образование гумуса. Вещество образуется под воздействием кислорода. Массу рыхлят и переворачивают лопатой, протыкают вилами.
  3. Минерализация. На этом этапе выделяется углекислота, а частицы дерева превращаются в окислы и соли. Минеральные характеристики субстрата становятся идеальными для легкого усвоения растениями.
Читайте также:  Вторые блюда и гарниры при раздаче должны иметь температуру

Один из быстрых способов приготовить питательный субстрат основан на температурном воздействии.

Если нет времени долго ждать, нужно поместить смесь в закрытую бочку или взять опилки в мешках, проколов несколько отверстий по бокам для вентиляции. Емкость, наполненную опилками, устанавливают на солнечном участке, защищают от сквозняков.

Правила наполнения играют важную роль. Каждый слой будет толщиной до 15 см:

  • внизу – сухие листья и трава;
  • опилки, смоченные навозной жижей;
  • смесь из коровяка с зеленой массой (ботвой, сорняками);
  • грунт;
  • измельченная солома;
  • повторить, начиная со слоя опилок.

Если правильно все сделать, смесь начнет греться на 4 день. Важно прокалывать компост вилами, переворачивать 1 раз в 3 дня.

Спустя 14 дней субстрат готов к применению. Дальше остается на личном опыте убедиться, насколько эффективно применение опилок в виде мульчи на садовом участке.

Опилки как укрывной материал

Влажную смесь из отходов древесного производства удобно использовать в качестве защиты рассады и многолетников от замерзания.

Перед тем, как использовать опилки на даче осенью, их фасуют в полиэтиленовые мешки, а уже ими обкладывают корни у растений. Если утепляют побеги, их пригибают к почве и засыпают стружкой, покрывают пленкой. Так поступают с ежевикой, малиной, виноградом.

Опытные садовники и огородники учитывают, что корни растений работают и зимой, только все процессы замедленные. Если использовать слишком мелкую стружку, она быстро впитает влагу, от холодов превратится в ледяную корку, что помешает воздухообмену растений.

По весне ледяная корка долго оттаивает, не давая саженцам проснуться. Из-за такой ошибки у дачника добавляется хлопот – приходится разламывать ледяную корку и освобождать из плена растения.

Варианты использования опилок в качестве укрывного материала и утеплителя каждый дачник подбирает с учетом климата, возможностей и наличия подручных средств.

Основные способы применения:

  • в качестве защиты теплолюбивых культур и саженцев в условиях холодных регионов. На дно ямы под посадку лиан, винограда укладывают слой крупного опила, смешанного с мелкой щепкой. Получают подобие дренажа, а по факту – теплоизолятор от глубинных холодов;
  • для укрытия молодых растений и корней. До наступления холодов набивают легкой трамбовкой мешки или пакеты их полиэтилена, укладывают со всех сторон растение;
  • в канун морозов лианы малины, клематисов, винограда пригибают к земле, засыпают по длине опилками, поверх кладут пленку и фиксируют камнями (можно прикопать), чтобы ветер не сдул покрытие. Важно точно соблюдать сроки сооружения защиты от опилок, поскольку преждевременные работы приведут к тому, что мыши и прочие вредители обустроятся зимовать в опилках;
  • в виде деревянного каркаса. Такая защита не помешает плодовым саженцам, теплолюбивым культурам, кустам роз. Вокруг растения сооружают каркас из досок, палок и веток (что найдется на участке). Сверху насыпают опилки, забрасывают землей и укрывают пленкой. В результате получается подобие теплого бугра либо землянки.
  • Другой вариант – засыпать опилки внутрь щитовой облицовки, а сверху закрыть пленкой. В окружении щитов кусты легко перенесут зимние морозы. По весне важно убрать опилки, чтобы вместе с талым снегом они не вымокли и не начали гнить у нижней части культур. По этой же причине стружки не оставляют открытыми – они быстро вберут влагу, набухнут и замерзнут ледяной глыбой. Под таким непроницаемым панцирем растение погибнет.

Польза и вред

Отходы пиления в свежем виде не пригодны для удобрения почвы. Разложение субстрата приводит к появлению бактерий и грибов, вытягивающих из грунта не только азот, но другие ценные вещества.

В состав опилок входят: 27% лигнина, 70% углеводородов (целлюлозы), 44% кислорода, 50% углерода и 0,1% азота.

Когда речь идет о таком просто материале, как опилки для огорода, польза и вред одинаково возможны в зависимости от грамотности агрария.

Польза использования сухих опилок на дачном участке

  • слой субстрата длительно сохраняет влагу для питания растений;
  • профилактика роста сорняков, поскольку их всходы не могут прорасти;
  • защита корней от заморозков за счет теплоизоляции;
  • снижение водной и ветровой эрозии;
  • отсутствие выпирания почвы зимой.

Недостатки отходов древесного производства:

  • обедняется грунт за счет вытягивания микроэлементов и минералов;
  • повышается кислотность ввиду наличия смолистых и восковых веществ;
  • в составе грецкого ореха, дуба содержатся вещества, снижающие рост растений – получаются вредные опилки;
  • состав перепревает за 8-10 лет.

Заключение

Каждый дачник решает, можно ли россыпью вносить опилки в почву осенью, с учетом особенностей климата и потребностей выращиваемых культур.

Правильное применение опилок на дачном участке принесет пользу растениям, и наоборот – ошибки могут погубить не только урожай, на большинство культур. Поэтому до того, как работать с материалом, нужно внимательно изучить опыт других дачников и выбрать оптимальный метод применения стружки.

Главный редактор и автор сайта. Агроном-овощевод по образованию, закончил аграрный университет МСХА им. К. А. Тимирязева в 2010 г.

Увлекаюсь опытным садоводством и журналистикой. Люблю читать классику, любимый автор — Ф. М. Достоевский. Мечтаю стать директором крупного с/х предприятия

Как применять опилки и стружку на участке

Добавление статьи в новую подборку

Зачастую самым обычным вещам можно найти массу вариантов применения, нужно только знать обо всех их свойствах. Древесные опилки и стружка в этом плане – практически универсальный вариант, каким только способом их не используют дачники и чего только из них не делают!

Продукты деревообработки – поистине многофункциональный материал. Мы предложим вам несколько проверенных способов, как применить их на любом огороде или просто загородном участке, а вы выбирайте, что понравится и подойдет именно вам.

Опилки и стружка в качестве мульчи

Правильное мульчирование (укрытие почвы под растениями) подразумевает не только грамотный выбор состава, но и внесение его под культуры определенной группы.

Что можно мульчировать опилками и стружкой:

  • плодовые деревья,
  • малину,
  • смородину,
  • голубику,
  • бруснику,
  • виноград,
  • луковичные цветы,
  • озимые огородные культуры.

Мульчирование опилками помогает справиться с сорняками, отпугивает слизней, способствует удержанию влаги в грунте, предотвращает перегрев почвы летом и ее промерзание зимой. Но помните о двух важных факторах – свежие опилки в большом количестве способны подкислять почву и “вытягивать” из нее азот, что может не пойти на пользу растениям.

Если вы выбрали такую мульчу для любителей “кисленького” – хвойных, голубики, рододендронов и т.д. – можно не беспокоиться, в иных же случаях поможет добавление к опилкам щелочных материалов (доломитовой муки, измельченного мела, золы). Пропорции такой смеси зависят от конкретной выращиваемой культуры и кислотности почвы на вашем участке.

Что касается “оттягивания” азота из почвы, справиться с этой проблемой легко поможет мочевина (азотное удобрение). На расстеленную пленку слоями высыпьте примерно 3 ведра опилок, 200 г мочевины и налейте 10 л воды, чтобы опилки равномерно пропитались. Сверху накройте их пленкой и придавите чем-нибудь тяжелым. Спустя две недели опилки можно использовать.

Читайте также:  Водонагреватель воды для дачи

В конце сезона опилки обычно перекапывают вместе с землей.

Опилки и стружка для обустройства дорожек

Для укрытия почвы, которую практически не перекапывают (например, на садовых дорожках) опилки (а еще лучше древесная стружка) подходят как нельзя лучше.

Стоит лишь выкопать неглубокую траншею абсолютно произвольной формы и заполнить ее этими отходами деревообработки, слегка утрамбовав – и вы получите симпатичную и удобную дорожку, через которую не будут прорастать сорняки и которая способна впитать весьма много дождевой влаги, прежде чем станет грязной и неопрятной. К тому же, будучи засыпанным в междурядьях грядок, такой материал предотвратит их края от пересыхания.

Имейте в виду, что со временем опилки в дорожке просядут, поэтому каждый год придется их подсыпать.

Пригодятся опилки на дорожках и зимой – чтобы тропинки не превратились в ледяной каток, регулярно посыпайте их.

Опилки и стружка в составе компоста

Компост – ценное удобрение, в правильно приготовленном виде оно сопоставимо с черноземом. А опилки и стружка могут послужить как его основой, так и прекрасным дополнением к его составу.

В этих компонентах много клетчатки. Они служат углеводной пищей для бактерий, разлагающих органические вещества, разрыхляют компост, повышают воздухопроницаемость и обогащают его макро- и микроэлементами.

При закладке компостной кучи опилки/стружку чередуют с “зелеными” компонентами – азотистыми, влажными (навоз, птичий помет, скошенная трава, плотные стебли садовых и огородных культур, зеленые сорняки, овощные и фруктовые отходы). Каждый слой нужно пролить водой, в которой растворены удобрения: 130 г мочевины, 10 г суперфосфата, 70 г хлорида калия.

Когда компост будет готов, его вносят в почву из расчета 2-3 ведра на 1 кв.м.

Древесный компост закладывают исключительно осенью при перекопке огорода. Весной процесс разложения “перетянет” на себя львиную долю питательных веществ.

Опилки и стружка для домашнего выращивания грибов

Такие вкусные и неприхотливые грибы, как вешенки, в домашних условиях можно выращивать в самых обычных древесных опилках!

Субстрат готовится из крупных опилок лиственных пород и соломы (можно использовать комбикорм или шелуху от семян подсолнечника), смешанных в пропорции 3:1. Компоненты необходимо подготовить – простерилизовать, напитать влагой и сделать воздухопроницаемыми. Для этого нужно замочить массу в горячей воде на 3-7 часов, поддерживая температуру 60°С.

Затем, когда субстрат остынет, его нужно отжать и уложить слоями в плотный прозрачный полиэтиленовый пакет, пересыпая каждый слой размельченной грибницей. В пакете проделывают несколько небольших отверстий. При должном уходе грибы вырастут за 40-45 дней.

Существуют также технологии такого экзотического, но набирающего популярность гриба, как шиитаке.

Опилки и стружка как субстрат для растений

В качестве субстрата для растений опилки используют множеством способов.

Очень популярен вариант проращивания семян и выращивания рассады на опилках. Они, конечно, не содержат питательных веществ, но на этом этапе выращивания растения обходятся своими. К плюсам же такого субстрата можно отнести его воздухопроницаемость и влагоемкость, за счет чего обеспечивается интенсивное развитие корневой системы.

Для этого способа неглубокий контейнер заполняют влажными опилками, туда опускают семена и сверху присыпают их этим же субстратом. На контейнер надевают полиэтиленовый пакет и ставят в теплое место (с температурой 25-30°С). После появления всходов температуру снижают до 18-26°С (днем) и 14-16°С (ночью).

Когда сеянцы немного окрепнут, их присыпают плодородной почвой (слоем 0,5 см), а после появления настоящего листочка пересаживают в отдельные емкости.

Прекрасно работают опилки и в составе высоких теплых грядок. На дно траншеи (глубиной 40-50 см) выкладывают слой ошпаренных опилок, застилают их тканью и поливают розовым раствором марганцовки.

Следующий слой – растительные остатки (например, листва, ботва растений), которые посыпают золой (1-2 стакана на 1 кв.м). Затем в траншею высыпают смесь, в которую входят перегной или торф (5-6 ведер), песок (1 ведро), 1 ст.л. мочевины, 2 стакана золы, 1,5 ч.л. борной кислоты, 1 ст.л. суперфосфата, 1 ч.л. сульфата калия, 1 ч.л. цинка сернокислого.

Можно даже картофель выращивать в опилках! В ящики нужно насыпать опилки, положить на них здоровые клубни картофеля и засыпать их еще одним слоем опилок. Толщина верхнего слоя не должна превышать 3 см. Ящики ставят в темное прохладное место (12-15°С) и регулярно увлажняют субстрат.

Опилки и стружка как утеплитель при хранении овощей

На балконе, в подвале или прохладном чулане хранить картофель, дайкон, свеклу, морковь можно в самодельных термокоробах – деревянных ящиках, обильно пересыпав сухими опилками. Чтобы овощи на балконе не замерзли, следует прикрыть ящик старым теплым одеялом или другим теплоизоляционным материалом.

Опилки будут впитывать излишнюю влагу и не дадут овощам и корнеплодам гнить.

Опилки для зимнего укрытия растений

Мульчирование или окучивание на зиму садовых растений опилками, а также их обкладывание полиэтиленовыми мешками с этим материалом, помогут им без потерь пережить холода. Если не хотите, чтобы растение задержалось в росте, не забудьте убрать укрытие из опилок с приходом весны. Почва под опилками согревается намного медленнее.

Даже некоторые корнеплоды могут зимовать на грядке с опилками! Это морозостойкие культуры: дайкон, корневая петрушка, морковь. При появлении заморозков ботву у зимующих корнеплодов обрезают до высоты 5 см. Далее необходимо подрыхлить и окучить каждое растение, а грядку замульчировать толстым слоем опилок. Урожай необходимо выкопать ранней весной, пока не начали отрастать листья.

В сырые зимы опилки могут намокнуть, а затем и вовсе превратиться в ледяной ком, поэтому рекомендуется дополнительное укрытие их полиэтиленом.

Опилки и стружка для копчения

Медленно тлеющие и дающие много дыма опилки – прекрасный материал для растопки домашней коптильни.

Лучше всего для коптильни подходят опилки ольхи, дуба и плодовых культур: яблони, вишни, абрикоса, облепихи. А вот самые неподходящие деревья, опилки которых не стоит использовать в этих целях, это осина и хвойные.

Опилки для копчения должны быть качественными, поэтому перед использованием убедитесь, что на них нет плесени или следов химической обработки. Замочите опилки в теплой воде на 4-5 часов, затем подсушите (оптимальная влажность – 50-70%).

Само собой, это далеко не все способы применения древесных опилок и стружки на дачном участке. Народные умельцы делают с их добавлением штукатурку для стен, самодельный опилкобетон, разнообразные поделки, мешочки-ароматизаторы, используют их в качестве топлива в специальных котлах, применяют как подстилку для домашней живности…

Древесные опилки как удобрение: как сделать компост и правильно применять перегной

Опилки, как и другие отходы распиливания древесины, являются хорошим материалом для изготовления удобрений и компоста.

Однако ошибки в процессе, которые допускают по незнанию, а также неправильное применение готового удобрения, может не только принести вред посадкам, но изменить характеристики грунта, сделав его непригодным для тех или иных растений.

Далее мы расскажем:

  • почему земле нужны удобрения;
  • как опилки превращаются в компост;
  • как сделать компост из древесных отходов и помета или навоза;
  • как определить готовность перегноя;
  • какие опилки лучше подходят для получения перегноя;
  • как правильно применять перегной.
Читайте также:  Зимняя прививка винограда

Почему огороду нужны удобрения?

Во время роста растений их корни вытягивают из земли питательные вещества и различные минералы в виде водных растворов.

Эти вещества сосредоточены в верхнем (плодородном) слое, состоящем из:

  • глины;
  • песка;
  • гумуса (перегноя).

Во время полива вода пропитывает верхний слой грунта и, смешиваясь с этими веществами, образует водный раствор. Чем интенсивней рост корней и остальных частей растения, тем сильней оно вытягивает из земли воду и водный раствор питательных веществ и минералов.

Постепенно концентрация питательных и необходимых для роста веществ в грунте падает и растение уже не получает их в должной мере. Из-за этого:

  • снижается скорость роста;
  • падает иммунитет и возрастает уязвимость к болезням и вредителям;
  • снижается количество плодов и падает их качество.

В природе потребление растениями полезных веществ компенсируется образованием перегноя из различной органики:

  • отмерших корней, листьев и веток;
  • экскрементов птиц и животных;
  • трупов различных живых существ.

В садах и огородах такой способ возобновления плодородных качеств земли неприменим, поэтому в грунт нужно вносить специальные составы, которые содержат питательные и необходимые для развития растений вещества.

Пропитывая верхний слой грунта, они повышают его плодородность, снабжая корни растений необходимым питанием и строительным материалом.

Производство перегноя

Превращение опилок в перегной – это естественный результат работы различных бактерий, которые расщепляют целлюлозу на простые органические вещества, а также производят множество других действий.

Поэтому скорость получения перегноя, а также его качество напрямую зависят от созданных для этих бактерий условий.

Кроме того, очень важен состав исходного материала – переработка лишь одних древесных отходов позволяет бактериям сделать из них хорошее питательное вещество, но не снабдит грунт необходимыми для роста растений веществами и микроэлементами.

Процесс производства удобрения из опилок начинается при соблюдении следующих условий:

  • плюсовая температура и достаточная влажность;
  • доступность кислорода;
  • наличие минимального числа бактерий.

Для жизнедеятельности бифидобактерий, расщепляющих целлюлозу на глюкозу и другие вещества, необходим азот, который они впитывают из воздуха и земли. Содержащегося в воздухе азота недостаточно для активной деятельности бактерий, поэтому их активность невысока.

Увеличить ее можно добавлением:

  • мочевины;
  • земли;
  • помета или навоза.

В процессе деятельности бактерий выделяется много углекислого газа, поэтому процесс превращения компоста в гумус должен проходить только под открытым небом.

Кроме того, бактерии, превращающие опилки в перегной, выделяют много тепла, поэтому процесс не останавливается даже при минусовых температурах.

Однако при снижении температуры бактерии, живущие в наружном слое кучи компоста снижают скорость своей работы, поэтому процесс перегнивания происходит менее равномерно.

Но высокая температура внутри кучи позволяет бактериям преобразовывать материал и в наружных слоях кучи.

Помимо переработанной целлюлозы и другой органики в компосте должны быть и неорганические вещества, в первую очередь кальций и фосфор.

Поэтому для получения качественного сбалансированного гумуса необходимо добавлять в компост гашеную известь и другие минеральные вещества.

В процессе жизнедеятельности бактерий они максимально смешиваются с гумусом и образуют оптимальные для питания растений соединения.

Как сделать перепревшие опилки быстро?

Для приготовления компоста необходимо свободное пространство, отделенное от огорода «санитарной зоной» размером 5–7 метров.

Несмотря на то, что можно просто свалить все материалы в кучу и оставить перегнивать, многие садоводы и огородники предпочитают аккуратные ящики, которые предотвращают рассыпание компоста.

В чем проводить компостирование?

В качестве такого ящика можно использовать канавы, площадки и любые емкости.

Закладывание компоста в ямы и канавы наиболее эффективно в том случае, если над ними будут высаживать различные растения.

В этом случае высокая температура, создаваемая бактериями, позволит сажать рассаду или семена на 3–6 недель раньше, благодаря чему и урожай получится более ранним. Кроме того, небольшой подогрев земли благотворно повлияет на развитие корневой системы.

В зависимости от породы древесины естественное перегнивание в таких условиях составляет 1–3 года, а подъем температуры в компосте составляет 1-5 градусов.

Добавление к опилкам помета или навоза сокращает время перегнивания до 6–10 месяцев, а добавление препаратов, ускоряющих размножение бифидобактерий, сокращает срок до 3–5 месяцев.

При этом температура компоста поднимается до уровня 40–60 градусов даже при снижении температуры воздуха до нуля или небольшого мороза.

Более подробно о таком способе получения перегноя, а также компенсации негативного влияния на почву, вы сможете прочитать в статье про опилки в огороде.

Для получения перегноя из компоста можно использовать и любую подходящую емкость из стойких к бифидобактериям и легким кислотам материалов. Проще всего использовать пластиковые емкости подходящего размера.

Если же у вас только металлическая бочка или коробка, то ее можно застелить рубероидом, но это негативно повлияет на бактерий в наружном слое.

Хорошо для изготовления компостного ящика подходит древесина. Она хоть и служит недолго (5–15 лет), зато не нарушает микроклимат в компостной куче.

Деревянный ящик можно сделать как из досок или брусков, так и из старых дверей.

Иногда ящик делают даже из разобранных шкафов (плиты ДСП), но содержащиеся в них фенолы негативно влияют на микрофлору наружных слоев кучи.

В таких ящиках процесс перегнивания не прекращается, но становится немного более неравномерным.

При соблюдении сроков перегнивания гумус из него ничем не уступает любому другому, поэтому единственный недостаток – необходимо ждать на 1–2 недели дольше.

Форма ящика для компоста может быть любой, однако важно помнить – чем выше высота кучи в нем, тем сильней давление на стенки.

Проще сделать ящик большего размера по длине и ширине, используя для него тонкие бруски и доски, чем городить мощную конструкцию, способную выдержать давление большой кучи.

Ведь задача такого ящика – предотвратить рассыпание содержимого по окружающей территории.

Необязательно делать стенки ящика полностью закрытыми, вполне допустимо изготовить их в виде решетки с высотой ячеек 3–10 см (зависит от состава компоста – для опилок не более 3 см, для смеси опилок и экскрементов до 10 см). Длина ячеек может быть любой.

Если ящика нет, или вы не хотите делать его, то можно сложить компост прямо на земле.

При этом вы должны понимать, что участок под кучей получит слишком большую дозу питательных веществ и минералов, а также почва на нем закислится.

Поэтому даже на следующий год там нежелательно ничего сажать.

После полного перегнивания компоста такой участок нужно посыпать золой и гашеной известью или доломитовой мукой, затем перепахать, чтобы земля могла усвоить питательные вещества, и через год его можно использовать для посадок.

Поэтому участок под компостную кучу нужно выбирать очень внимательно – по возможности недалеко от места посадок и так, чтобы не повредить растениям.

Ведь даже на расстоянии 2–3 метра от края кучи концентрация кислот, питательных веществ и минералов будет опасной для растений.

Читайте также:  Все об уходе за девичьим виноградом

Способы получения гумуса

Существует 8 комбинаций составов для получения гумуса из древесных отходов, которые отличаются как по применяемым компонентам, так и по конечному результату:

  • чистые опилки;
  • обработанные мочевиной;
  • смесь любыми частями растений;
  • с кухонными отходами;
  • с навозом/компостом;
  • с добавлением содержимого выгребных ям;
  • из древесных отходов, навоза/компоста и минеральных добавок;
  • с использованием препаратов, ускоряющих размножение бифидобактерий.

Первый способ самый простой, но и наиболее долгий.

Древесные отходы сваливают в кучу и поливают водой, чтобы повысить их влажность.

Иногда перед складыванием в кучу отходы замачивают 1–2 часа, но это оправдано лишь при небольших объемах.

Время перегнивания такой кучи зависит от:

  • породы дерева;
  • температуры воздуха;
  • состава земли под ней.

Мягкие лиственные породы перегнивают за 10–15 месяцев, а хвойные за 2–3 года. С периодичностью в 2 недели необходимо проверять влажность и температуру кучи, засовывая в нее руку.

Если куча сухая или холодная, то ее нужно полить. Если же на ощупь мокрая, то в ней слишком много воды, поэтому кучу нужно разворошить, чтобы просохла, затем снова сгрести.

Ускорить процесс превращения компоста из древесных отходов в гумус можно с помощью обработки мочевиной.

Для этого мочевину растворяют в воде и этим раствором поливают кучу. Раствор мочевины наполняет древесину азотом, который необходим бактериям для нормального существования, поэтому скорость их размножения, а также эффективность работы заметно возрастают.

Оба вида гумуса, полученные из одних опилок, содержат лишь хорошие питательные вещества, поэтому вместе с ними нужно вносить и микроэлементы. В противном случае они будут эффективны лишь в качестве подкормки на неистощенных почвах.

Кроме отходов распиливания древесины вы можете делать компост из любых частей растений. К примеру, осенью вы собираете листья и сгребаете, затем формируете кучу, укладывая послойно опилки и листья.

Если вы обрезали деревья, то срезанные сучья измельчите с помощью специального оборудования, о котором мы говорили в этой статье.

Сучья и ветки большого размера будут перегнивать десятки лет, а измельченную древесину бактерии переработают так же быстро, как и опилки.

Помните, в компост нельзя пускать больные или зараженные вредителями листья и ветки. Такие отходы нужно складывать в одну кучу и затем сжигать.

Ведь бактерии, перерабатывающие древесину, не смогут убить возбудителей болезни или вредителей, поэтому гумус из зараженных материалов будет представлять угрозу для ваших посадок.

Помимо отходов с сада или огорода вы можете использовать для получения гумуса и любые кухонные остатки за исключением мясных.

Они могут быть как свежими, так и прокисшими или покрытыми плесенью, единственное условие – все отходы должны быть измельчены, иначе процесс перегнивания растянется на несколько лет.

Смесь опилок и помета или навоза получают в коровниках, свинарниках и других местах содержания животных. Наиболее популярна смесь опилок с куриным пометом или навозом.

О таких местах вы можете прочитать в статьях про подстилку из опилок для домашних животных и для домашних питомцев.

Экскременты животных и птиц не только наполняют компост азотом, но и являются источником многих микроэлементов, необходимых для нормального роста растений.

Такой компост перегнивает за 8–12 месяцев.

Если же в него добавить препараты, ускоряющие размножение бифидобактерий, то гумус будет готов через 4–6 месяцев.

Кроме того, такой перегной является наиболее сбалансированным и подходит для применения на любых почвах для любых растений.

Вместе с пометом или навозом в компостную кучу можно выливать и содержимое выгребных ям и уличных туалетов.

Единственное условие – в них не должна выходить домашняя канализация, ведь в нее сливают воду с содержанием шампуней и стиральных порошков, а такая химия негативно влияет как на грунт, так и на посадки.

Для создания правильной кучи сначала укладывают слой опилок толщиной 10 см, затем поливают содержимым выгребных ям (1 ведро на 2–10 м 2 ) и укладывают новый слой опилок.

Высоту кучи выбирают исходя из удобства и общего объема.

Признаком завершения перегнивания являются:

  • полностью отсутствующий запах экскрементов;
  • рыхлая структура, похожая на взрыхленную песчаную почву;
  • снижение температуры до уличной как снаружи, так и внутри кучи.

Если у вас на участке кислая почва, а растения любят менее кислую или щелочную землю, то складывая компостную кучу, посыпайте ее гашеной известью или доломитовой мукой.

Если компостная куча не слишком большая, то ее периодически нужно ворошить.

Это улучшит доступ воздуха и количество получаемого из него азота к внутренним слоям и ускорит процесс перегнивания.

Также эта процедура сделает готовый материал более однородным.

Мы подготовили ссылки на форумы, где пользователи обсуждают различные вопросы, связанные с приготовлением компоста, в том числе и из опилок:

Как применять перегной?

В сельском хозяйстве перегной, в том числе и из опилок, применяют разными способами.

Полностью готовый гумус рассыпают по участку и перепахивают, чтобы смешать с землей. Этот способ наиболее эффективен в начале или конце осени.

Если вы сажаете сидераты, то разбрасывать перегной можно как перед посадкой, так и во время подготовки поля к зиме.

За осень и зиму гумус и грунт смешаются, благодаря чему растения будут получать более сбалансированное питание. Готовый гумус также можно вносить и во время весенней пахоты, но такой способ менее эффективен, потому что грунт не успеет пропитаться перегноем и растения не получат сбалансированного питания.

Можно использовать и не успевшие перепреть составы.

Если они обработаны средствами, ускоряющими рост бактерий, то такой компост можно вносить после сбора сидератов, во время осенней пахоты.

За зиму опилки и остальные компоненты полностью перегниют и смешаются с грунтом.

Поэтому весной растения получат максимально сбалансированное питание.

Свежий компост вносят в почву лишь в трех случаях:

  • его состав обеспечивает быстрое перегнивание и обработан препаратами, ускоряющими рост бактерий;
  • поле оставляют под паром;
  • компост используют для подогрева посадочного материала в ямках и канавках.

Во всех остальных случаях свежий компост снизит урожайность растений и может сделать землю непригодной.

В садах, где почву вокруг деревьев не перекапывают или перекапывают очень редко, готовый гумус раскладывают вокруг ствола и обильно поливают.

Питательные вещества и микроэлементы из перегноя вместе с водой проникают в почву и насыщают ее, благодаря чему дерево быстрей растет и лучше плодоносит.

Такой же способ применяют и для внесения удобрений в поля, засаженные смородиной, малиной и другими кустами.

Видео по теме

Смотрите видео о том, как приготовить удобрение из опилок:

Вывод

Древесные опилки – хороший материал для получения перегноя. Прочитав статью, вы узнали:

  • какие опилки лучше подходят для получения гумуса;
  • сколько времени занимает процесс перегнивания;
  • как на этот процесс влияют куриный навоз и экскременты других птиц и животных;
  • каким образом можно быстро получить хороший гумус;
  • как правильно применять перегной.
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: